Еволюція механічного повного приводу Audi
Багато хто плутає ці системи або вважає, що після Torsen пішла лише «здешевлена» Quattro Ultra. Це не так. Crown Gear (диференціал з коронними шестернями) — це еволюційна вершина «справжнього» постійного повного приводу Audi, яка прийшла на зміну Torsen у поздовжніх платформах перед ерою Quattro Ultra.
1. Torsen (Torque Sensing): Легендарна Класика
Torsen (від слів Torque Sensing — чутливий до крутного моменту) був серцем системи Quattro десятиліттями (починаючи з Torsen T-1 у 1987 році). У контексті більш сучасних Audi, наприклад, Q5 (8R), найчастіше використовувався Torsen Type C (планетарного типу).
Принцип роботи
Torsen — це повністю механічний самоблокувальний диференціал. Він працює на основі властивостей черв’ячних передач (gear worm sets).
- Механіка: Коли одна вісь починає обертатися швидше за іншу (пробуксовка), черв’ячні шестерні всередині диференціала «закусуються» (створюють тертя), миттєво перекидаючи момент на вісь, що має краще зчеплення.
- Розподіл: У стандартному режимі (Type C) розподіл зазвичай становить 40:60 (перед/зад) для надання задньопривідного характеру, або 50:50 у старіших версіях.
Переваги Torsen
- Миттєва реакція: Оскільки система механічна, немає затримки на «обдумування» електронікою. Блокування відбувається фізично в момент зміни крутного моменту.
- Надійність: Це просто набір шестерень у маслі. Там немає фрикціонів, які стираються, або електромоторів, що згорають. Ресурс Torsen часто перевищує ресурс двигуна.
- Лінійність: Передбачувана поведінка автомобіля в поворотах і на слизькому покритті.
Недоліки Torsen
- Обмежений діапазон перекидання моменту: Torsen має межу (Torque Bias Ratio). Зазвичай він може перекинути максимум 65-70% на передню вісь і до 80-85% на задню. Він не може заблокуватися на 100%.
- Проблема «нульового опору»: Якщо одне колесо (або вісь) вивісити в повітря (0% зчеплення), Torsen помножить момент на нуль, і машина не поїде. Тому Audi використовує систему EDS (електронна імітація блокування гальмами), щоб створити штучний опір.
- Вага та розміри: Вузол досить важкий і громіздкий.
- Втрати на тертя: Черв’ячні передачі мають вищий коефіцієнт внутрішнього тертя, що трохи збільшує витрату палива.
2. Crown Gear Differential: Технологічний прорив
Вперше представлений на Audi RS5 у 2010 році, диференціал з коронними шестернями став наступним кроком. Інженери хотіли зберегти «чесність» механіки, але прибрати недоліки Torsen.
Принцип роботи
Замість черв’ячних шестерень тут використовуються дві коронні шестерні (crown gears), які обертаються чотирма сателітами (павуками).
- Інновація: Важливим елементом є пакет фрикційних пластин (дисків), інтегрованих у корпус диференціала.
- Як це працює: Коли виникає різниця в обертанні осей, геометрія зубів коронних шестерень створює осьову силу, яка стискає пакети фрикціонів. Це призводить до часткового блокування диференціала і перерозподілу моменту.
Переваги Crown Gear
- Ширший діапазон розподілу: Це головна фішка. Crown Gear може перекидати до 70% на передню вісь і до 85% на задню вісь. Це дає більше гнучкості, ніж Torsen.
- Компактність і вага: Він легший за Torsen Type C приблизно на 2 кг і компактніший, що важливо для розважування авто.
- Інтеграція з Torque Vectoring: Crown Gear ідеально працює в парі з системою векторизації крутного моменту (підгальмовування внутрішніх коліс). Це дозволяє машині «вгвинчуватися» в поворот набагато агресивніше.
- Повний привід все ще постійний: Це не Haldex і не Ultra. Момент завжди йде на 4 колеса (стандарт 40:60).
Недоліки Crown Gear
- Складність конструкції: Наявність пакетів фрикціонів теоретично робить його менш «вічним», ніж цільнометалевий Torsen, хоча на практиці вони розраховані на весь термін служби авто.
- Вартість: Виробництво такої точної механіки є дорогим.
3. Детальне порівняння «Head-to-Head»
| Характеристика | Torsen (Type C) | Crown Gear (Коронні шестерні) |
| Тип приводу | Постійний повний (Permanent AWD) | Постійний повний (Permanent AWD) |
| Базовий розподіл | 40:60 (або 50:50) | 40:60 |
| Макс. момент на перед | ~65% | 70% |
| Макс. момент на зад | ~80% | 85% |
| Принцип блокування | Механічне (тертя черв’ячних пар) | Механічне (осьова сила стискає фрикціони) |
| Вага | Важчий | Легший (~4.8 кг проти ~6+ кг) |
| Реакція | Миттєва | Миттєва |
| Співпраця з ESP | Добра | Відмінна (краща робота з векторизацією) |
| Надійність | Еталонна (Bulletproof) | Дуже висока |
4. Аналіз поведінки на дорозі (Driving Dynamics)
На Torsen
Ти відчуваєш машину як «збитий» моноліт. Torsen працює грубіше, але надійніше. Коли ти тиснеш газ у повороті, Torsen миттєво затискається, і машина стабілізується. Відчуття «рейок». Однак, Torsen чинить опір, якщо ти намагаєшся різко змінити траєкторію під газом (недостатня повортоність на вході).
На Crown Gear
Цей диференціал дозволяє машині бути більш «грайливою». Завдяки кращій інтеграції з системою підгальмовування коліс (Torque Vectoring), Crown Gear дозволяє усунути недостатню поворотність (understeer), характерну для Audi з важким мотором спереду.
Якщо Torsen намагається вирівняти машину, Crown Gear дозволяє їй активніше заїхати в поворот.
5. Висновки
Audi Crown Gear Differential є технологічно досконалішим.
Він взяв усе найкраще від Torsen (механічна надійність, постійний привід, відсутність перегріву муфт) і додав те, чого не вистачало: меншу вагу і ширший діапазон роботи для покращення керованості.
Чому Torsen все ще люблять?
Через його феноменальну простоту. Там просто нічому ламатися, окрім самих зубів шестерень. Для важкого бездоріжжя або величезних пробігів Torsen психологічно здається надійнішим «залізом».
Вердикт для власника:
Для тих власників на чиїх авто стоїть Torsen. Це чудова, перевірена часом система.
Crown Gear почали масово ставити на поколіннях, які пішли пізніше (наприклад, A6 C7 restyle, A7, RS-моделі).
Зараз Audi на звичайних Q5 (FY) масово перейшла на Quattro Ultra (яка взагалі відключає кардан) — і ось це вже крок назад з точки зору драйву та надійності, хоча і плюс для екології.
Тому, у порівнянні з сучасною «Ultra», і Torsen, і Crown Gear — це «справжня порода» Audi, де Crown Gear є більш спортивною та рафінованою версією класики.
