Тест-драйв Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG

Новое, уже 8-е поколение, компактного бестселлера Volkswagen Golf 2020 только что вошло в выставочные залы. Хотя линия кузова и размеры относятся к его предшественнику, он имеет новый, цифровой интерьер. Мы тестируем мягкую гибридную версию и проверяем, что еще изменилось.

• Внешние размеры и колесная база нового Golf не отличаются от предшественника
• Двигатель eTSI состоит из 1,5 л бензинового двигателя мощностью 150 л.с. и мягкой гибридной системы.

В эпоху популярности кроссоверов и внедорожников были прогнозы, что совсем скоро Volkswagen Golf перестанет существовать. И все же он выжил, и этот популярный компакт, выпускаемый с 1974 года, только что дебютировал в 8-м поколении. Volkswagen знал, что курица, несущая золотые яйца, не может быть ликвидирована. За 45 лет этот бестселлер был продан тиражом более 35 миллионов экземпляров. Тестируя вариант 1.5 eTSI / 150 л.с., оснащенный коробкой передач с двойным сцеплением, мы решили проверить, чем нас удивит последнее поколение.

Новый Volkswagen Golf 2020 — кузов от предшественника?

Любой, кто ожидал революционных изменений в форме кузова новой модели, может разочароваться. Тем не менее, мы хотели бы напомнить вам, что это было также и с предыдущими поколениями, дизайнеры Volkswagen с большой осторожностью внесли изменения в Golf, как будто они боялись рисковать, что, сделав прорыв в дизайне, они потеряют консервативных клиентов. Новое поколение не только стилистически похоже на своего предшественника, но и имеет неизменные внешние размеры и колесную базу. Оно все еще производится на модульной платформе MQB. Это плохо.

Вы не должны чувствовать разочарование с точки зрения простора. Передние пассажиры версии Style сидят на сиденьях ergoActive правильной формы (с электрической регулировкой, с функцией поясничного массажа для водителя) и имеют полную свободу движения во всех направлениях. Те, кто находится сзади, также не будут жаловаться на недостаток места, как в ногах, так и над головой. О них позаботится удобный диван с подлокотником и третьей зоной кондиционирования.

Объем загрузки не изменился, а это значит, что у нас стандартно 381 литр — в настоящее время результат только средний. Компактные конкуренты могут сделать больше, например, Kia Ceed имеет 395 литров, Fiat Tipo — 440 литров, а Honda Civic — 478 литров.

Новый Volkswagen Golf — без аналоговых кнопок

Хотя стиль кузова нового Golf вряд ли можно назвать прорывом, дизайн приборной панели и способ ее эксплуатации уже прорыв. Консервативные клиенты больше не будут покупать Golf с классическими ручками, кнопками или даже часами. Теперь он должен быть цифровым. Виртуальные часы (без персонализации) и 8,25-дюймовый мультимедийный экран уже доступны в самой дешевой версии. Active Info Display с возможностью изменения проекции происходит со второй версии Life и обладает впечатляющими возможностями. Мультимедиа (последовательное подключение к сети We Connect) не разочаровывает с точки зрения спектра услуг, хотя отсутствие аналоговых кнопок и пользовательского интерфейса в начале теста для нас было проблемой. У нас сложилось впечатление, что погоня за оцифровкой в ​​новом Golf затмевает образцовую эргономику этой модели.

Мы не были впечатлены незначительными качественными промахами: висящим материалом на спинке пассажирского сиденья и экономно окрашенной крышкой двигателя.

Читайте также: Так ли экономичен новый гибридный Golf GTE, как обещает Volkswagen?

Новый Volkswagen Golf 2020 — экономия с мягким гибридом

Под капотом тестовой модели работал четырехцилиндровый бензиновый двигатель с обозначением «eTSI». Это новое устройство в сочетании с мягкой гибридной технологией, которая состоит из ременного стартера и 48-вольтового генератора и литий-ионной батареи. По словам производителя, цель использования мягкого гибрида состоит в достижении примерно на 10% меньшего расхода топлива. На практике все иначе. За время теста двигатель успел спалить 5 л / 100 км, но только с эко-приводом. На нашем измерительном маршруте расход составил 6,8 л / 100 км, что по сравнению с предыдущим двигателем 1,5 TSI / 150 л.с., лишенным «электрической помощи», не является улучшением. Возможно, дополнительная масса этих мягких гибридных компонентов поглотила запланированную экономию на сгорании.

Читайте также: Ford Kuga 2020 Plug-in Hybrid — тест драйв

Мы непременно будем хвалить 1,5-литровый бензиновый двигатель за производительность. Мощность 150 л.с. и ускорение за 8,4 с. Машина очень динамична, независимо от того, путешествуем ли мы в одиночку или с пассажирами. Агрегат энергично реагирует на акселератор, такой же ответ можно ожидать от трансмиссии с двойным сцеплением. Интуитивно читает намерения водителя, быстро и плавно переключает передачи. Похвала системе привода для тихой работе. По сравнению с предшественником разница положительная.

Новый Volkswagen Golf — образцовая управляемость

Мы отлично оценили свойства шасси Golf 7-го поколения. В новой модели, по нашему мнению, нет изменений. Рулевое управление быстро и послушно реагирует на инструкции водителя, а подвеска гарантирует хороший комфорт при вождении и надежное поведение автомобиля независимо от дорожной ситуации. Тормоза также отлично показали себя в тесте, особенно после прогрева (100-0 км / ч, 33,5 м).

Стартовая комплектация автомобиля имеет 1,0 TSI / 95 л.с. и уже в базе: светодиодное освещение, Lane Assist и Front Assist или доступ к мобильным услугам We Connect.

Новый Volkswagen Golf 2020 — выводы

У меня смешанные чувства. С одной стороны, Golf 1.5 eTSI предлагает отличную производительность и управляемость, может быть экономичным, имеет современный интерьер с большим количеством места. С другой стороны, я бы ожидал серьезных изменений в конструкции кузова и управляемости, а также в поддержании комфортной и интуитивно понятной работы. А еще цена… Это откровенно дорого!

Новый Volkswagen Golf — результаты тестов

Фото Тест-драйв Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG

Видео Тест-драйв Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG

• Предыдущая

  

  Новый Mitsubishi Outlander PHEV 2020

• Следующая

  

  Тест-драйв Mercedes-Benz GLA250 2021