Підготовлено автоекспертом-технологом спеціально для читачів automotive.co.ua, що шукають науково обґрунтовану відповідь на питання про етанол у сучасних бензинових двигунах.
1. Чому ця тема важлива
Український ринок пального майже повністю перейшов на бензин із 10% етанолу (E10). Власники авто часто чують, що «спирт руйнує двигун, збільшує витрати й корозіює метал», але водночас автовиробники сертифікують свої моделі під E10, а деякі — під E85. Спробуймо розібратися, спираючись на сучасні наукові дослідження та випробування.
2. Основні побоювання та їхнє походження
- Прискорений знос деталей (поршневі кільця, підшипники).
- Корозія та «розбухання» гумових ущільнень у паливній системі.
- Підвищена витрата пального через меншу теплотворність.
- Розшарування палива («етанол тягне воду») у баку при тривалому зберіганні.
Ці страхи з’явилися у 1980-х, коли в США масово тестували безводний метанол — значно агресивніший спирт, ніж етанол. Більшість ранніх негативних результатів стосувалися саме метанолу й старих матеріалів паливних систем. SAE International
3. Знос двигуна в лабораторних умовах
У фундаментальному 20-годинному тесті SAE (дослід 811199) порівнювали чистий бензин, E10, E100, а також два метаноловмісні палива. Рівень зносу підшипників та кілець при E10 був найнижчим серед усіх п’яти сумішей; чистий етанол показав результат, статистично тотожний бензину. Метанол, навпаки, викликав різке зростання зносу. SAE International
4. Сумісність матеріалів паливної системи
- Дослідження ORNL та NREL (2022) демонструють, що з 1990-х рокiв автовиробники перейшли на фторкаучуки, етиленпропілен-дієновий каучук (EPDM) та алюмінієві сплави, стійкі до E10 – E20. NREL
- Комплексна перевірка шлангів та фітингів у динамічному циклі CE25/CE85 показала відсутність руйнівної корозії чи надмірного набухання навіть за 25 тижнів безперервної циркуляції палива. Oak Ridge National Laboratory
Висновок: для автомобілів, випущених після ~1995 р., матеріальна несумісність із E10 практично виключена.
5. Як етанол впливає на витрату пального
Етанол має на ≈34 % меншу енергоємність, однак у суміші E10 різниця в калорійності становить лише ≈3 %. Аналітичний огляд Concawe із семи серій дорожніх випробувань показав середнє збільшення витрати на 3,97 % (часто < 2 %) — у межах статистичної похибки реального режиму їзди. concawe.eu
Дані EIA США підтверджують: середнє падіння економії пального при E10 — близько 3 %. EIA
6. Октанове число та потенціал додаткової потужності
- Чистий етанол має RON ≈ 108; у зимових сортах E85 фактичне RON 102–105. Вікіпедія
- Вищий октан дає змогу підвищити ступінь стиску або тиск наддуву без детонації. Dyno-тести на турбомоторах показують приріст пікової потужності на 8–30 % після переходу з бензину 93 AKI на E85 із коректним переналаштуванням блоку керування. MotorTrend
- Дослід ORNL із «середнім» E30 (RON ≈ 100) зафіксував +5 % ефективності та до 10 % кращий цикл при даунспідингу. ORNL
7. Проблема води та розшарування
Для фазового розділення E10 потрібно близько 0,5 % води за 21 °C — це майже неможливо в герметичному авто-баку протягом звичайного строку зберігання (2–3 місяці). Випадкове «випадіння» шару спостерігають головно у відкритих баках садових косарок, що простоюють цілу зиму. (Engineering Explained YouTube)
8. Довготривале зберігання
Етанол більш гігроскопічний, тому при сезонному «консерваційному» зберіганні (> 90 днів) рекомендують:
- Заправити бак повністю (мінімум повітря → менше конденсату).
- Додати стабілізатор, сертифікований під E10/E85.
- Раз на місяць прогріти двигун або скористатися паливом без спирту (E0) для суто сезонної техніки.
9. Метанол ≠ етанол
Метанол (CH₃OH) має подібне октанове число, але є значно більш корозійним і токсичним; SAE-тест і показав саме на метанолі трикратний стрибок зносу. На автомобільних заправках його майже не використовують; етанол (C₂H₅OH) — легший для сертифікації і безпечніший із погляду токсичності. SAE International
10. Загальні висновки
- E10 є безпечним для більшості бензинових авто, випущених за останні 25 років.
- Знос деталей на етаноловмісних пальних на рівні або навіть нижчий, ніж на E0.
- Витрата збільшується на 2–4 % — у межах інших експлуатаційних факторів.
- Потенціал продуктивності (завдяки високому RON) реалізується лише на двигунах з адаптивним запаленням / турбонаддувом чи flex-fuel-калібруванням.
- Матеріальна сумісність давно вирішена: EPDM-ущільнення, фторкаучуки та алюмінієві сплави без проблем працюють з E10 – E20.
- Єдине реальне обмеження — довготривале простоювання техніки; проблему усувають стабілізатори пального й повний бак.
Бібліографія
- SAE Technical Paper 811199 «The Effects of Alcohol Fuels and Fully Formulated Lubricants on Engine Wear», 1981. SAE International
- Concawe Report 13/13 «Assessment of the Impact of Ethanol Content in Gasoline on Fuel Consumption», 2014. concawe.eu
- NREL «Global Ethanol-Blended-Fuel Vehicle Compatibility Study», 2022. NREL
- ORNL «Intermediate Ethanol Blends Infrastructure Materials Compatibility», 2009. Центр Даних Паливопроводів
- U.S. EIA FAQ «How much ethanol is in gasoline…», 2023. EIA
- Wikipedia «Octane Rating» (станом на 15 травня 2025 р.). Вікіпедія
- MotorTrend Tech Report «E85 vs 114-Octane Race Gas on the Dyno», 2018. MotorTrend
- ORNL Summary «High-Octane, Mid-Level Ethanol Blends Study», 2016. ORNL
- Engineering Explained «Is Ethanol Bad For Your Car’s Engine?», YouTube, 2018. YouTube
