Тест-драйв Nissan X-Trail (2015)

Автор: Олексій Смірнов, Drive.ru

Яблуко від яблуньки може все ж впасти на пристойній відстані. Ось новий Nissan X-Trail із силовими агрегатами, і схемами підвісок начебто в точності повторює свого попередника, однак по відчуттях — зовсім інший автомобіль. Більш якісний, сучасний і безпечний. У цьому я переконався, поїздивши на ньому по дорогах Карелії. Одне лише бентежить: аж надто X-Trail особою нагадує молодшу модель Qashqai.

Якщо раніше Ніссану не вистачало загальнокорпоративного стилю, то тепер його в надлишку. Щоб підмітити особливості дизайну, потрібно поставити X-Trail і Qashqai поруч. Начебто на папері різниця в габаритах невелика, але візуально X-Trail більший і більш представницький.

Покупці відрізняються, запевняють ніссанівці: якщо Кашкаєм може володіти і молода дівчина, і сім’янин з дорослими дітьми, то біля керма Ікс-Трейла завжди — молодий татусь, що віддає перевагу активному відпочинку… Але це типові викладки маркетологів, а в житті все заплутаніше. Terrano або Juke? Qashqai або X-Trail? Murano або Pathfinder? Кавун чи диня? Очевидно, що в такому великому позашляховому сімействі внутрішня конкуренція неминуча. А у Ікс-Трейла і інших суперників вистачає.

Серед прямих конкурентів свого кросовера ніссанівці бачать Тойоту RAV4, Мазду СХ-5 і Mitsubishi Outlander. Лідер продажів тут — Toyota.

У «базі» — шість подушок безпеки, двозонний клімат-контроль, світлодіодні ходові вогні, підігрів передніх сидінь і вітрового скла. За доплату кросовер обростає системами превентивної безпеки: стежить за розміткою і станом водія, моніторить сліпі зони і рухомі об’єкти при виїзді з парковки. Вважаєте це непотрібним — можете заощадити на перерахованих помічниках. На жаль, обігріву задніх сидінь і керма немає навіть в багатих версіях. А кажете, сімейний автомобіль…

З інших мінусів — короткий виліт рульової колонки, пасажирські склопідйомники без підсвічування клавіш і автоматичного режиму ще й одноконтурні ущільнювачі дверей. Без другої лінії оборони під дверима швидко набивається бруд. Загалом-то, дрібниці. Серед плюсів — зручні передні крісла Zero Gravity, зсувний задній диван, місткий салон і багажник. А ще ефективна грубка: вона жваво прогріває остиглий за ніч кросовер і далі дає тепло, що називається, з запасом.

На вибір — турбодизель Renault-Nissan 1.6 dCi (130 к.с.) і дві бензинові «четвірки»: 2.0 (144 к.с.) і 2.5 (171 к.с.). Дизелю передбачена тільки шестиступінчаста «механіка», а «атмосфернику» — варіатор. Найбільш популярним повинен стати повнопривідний X-Trail 2.0 з варіатором. Підтверджую: золота середина. Нехай динаміка не вражає, але і недоліку в ній немає. Хіба що при інтенсивних розгонах безступінчата трансмісія не забезпечує якісний зв’язок по педалі газу. Зате на середніх оборотах поводиться не гірше класичного «автомата», чуйно реагуючи на подачу палива.

Більш потужній 170-сильній версії властиві ті ж достоїнства і недоліки, проте обгони їй даються легше, а управляти тягою при розгоні з середніх оборотів ще простіше. Але я не впевнений, що варто переплачувати за більш потужний мотор. Пам’ятається, на торішній презентації Кашкая мені найбільше сподобався турбодизель 1.6. От би спробувати X-Trail на солярці з «механікою»! На жаль, частка такої версії, за прогнозами ніссанівців, навряд чи перевищить п’ять відсотків продажів, тому в Карелію неліквід не привезли.

Завдяки адаптації до більш суворих кліматичних умов кросовер обзавівся не лише обігрівом лобового скла, акумулятором підвищеної ємності, п’ятилітровим бачком під «незамерзайку» і окремою кнопкою омивача фар, а й заново відкаліброваною підвіскою. Перед запуском у виробництво російські інженери протестували шість варіантів амортизаторів і зупинилися, як вони самі кажуть, на проміжному, європейсько-китайському. Nissan X-Trail з-під Петербурга їде жорсткіше американського, але м’якше європейського.

Причому і по плавності ходу різниця між двома бензиновими модифікаціями невелика. Трохи більше затиснутий X-Trail 2.5 детальніше транслює в салон дорожні дрібниці, але сприймається більш зібраним і щільним. У «дволітрового» кросовера все навпаки: підвіска грішить легкою розхитаністю, яка більше всього помітна на розбитих ділянках. У той же час дрібні нерівності вона майже не помічає, то ж такий X-Trail краще підійде для міста з хорошими дорогами, ніж для поїздок по бетонці на дачу.

На сухому асфальті дві версії управляються схоже, проте їх поведінка відрізняється на крижаних дорогах Карелії. Рульовий привід дволітрового Ніссана скупий на зворотний зв’язок, але багатий штучною вагою. Вона допомагає на прямих, але в повороті важко зрозуміти ступінь завантаження передніх коліс. На скидання газу такий кросовер відгукується лише через секунду: бере крутіше, але вибрана ним траєкторія відрізняється від розрахункової. Вести 170-сильну версію цікавіше: кермо легше, привід прозоріше, реакції на скидання точніше. При переборі зі швидкістю на вході в поворот 140-сильний кросовер ковзає в нейтральному знесенні, а X-Trail 2.5 може налякати занесенням, який інший раз вимагає швидкої корекції. Систему стабілізації краще не відключати!

Бензинові Ніссани однаково добре ізольовані від шумів. На сухому асфальті цокання шипованих шин проникає в салон в помірних дозах, при цьому акустичний комфорт високий і на передніх кріслах, і ззаду. В цілому Nissan X-Trail досить рівний автомобіль, без відвертих недоліків, але з помітними достоїнствами. Словом, рекомендую. Особливо тим, хто не встиг або зневірився купити великий кросовер за адекватною ціною і хто не женеться за семимісністю. Нехай X-Trail компактніше і слабкіше, ніж Pathfinder або Highlander, але в іншому навряд чи їм поступиться. А таких цінників на них зроду не висіло.

Паспортні дані