Дрифт, він же мистецтво валити боком, — одна з найкрутіших і видовищних речей, яку можна зробити з автомобілем. Для багатьох він давно став справжнім наркотиком: фанати будують під нього спеціальні автомобілі та влаштовують змагання. Сьогодні ми будемо розбиратися з трьома головними питаннями на рахунок дріфту, а саме: що, як і навіщо.
Що взагалі відбувається?
Все починається з однієї з характеристик керованості автомобіля, яка називається «надлишкова обертальність». А означає вона, що задня вісь втрачає зчеплення з дорогою раніше передньої.
Для початку слід сказати, що це розвага найбільш характерна для задньопривідних автомобілів, тобто для тих, які штовхають вперед задні колеса. Отже найбільш зручним і популярним для дріфту є саме задній привід. Дрифт на повному приводі теж можливий, але це вже окрема історія, а про передній навіть згадувати не будемо, це, по правді кажучи, і не дрифт толком.
Але повернемося до надмірної обертальності, як таке взагалі відбувається? У той момент, коли провідним колесам не вистачає зчеплення з поверхнею в поперечному напрямку, вони починають провертатися по асфальту, і задня частина автомобіля буквально відправляється ковзати убік. Передня в цей момент утримує машину на траєкторії і продовжує задавати напрямок руху. Простою мовою це називається «занос», а як тільки автомобіль спеціально пускають в керований занос, то це вже дрифт.
Як вони це роблять?
Хитрість в тому, щоб дати передньої осі більше зчеплення з дорогою, а задній — менше. Тобто домогтися надлишкової поворотності. Існує кілька способів відправитися в керований занос, розберемо чотири основних.
Силовий занос
Побільше коней під капотом, і справа в капелюсі. На вході в поворот тиснемо глибше педаль газу і пускаємо задні колеса в пробуксовку. Це найпростіший спосіб, а якщо під ногами сніг або лід, то навіть потужності особливо не потрібно.
Занесення на ручнику
Найпопулярніший спосіб. Смикаємо ручник і блокуємо на мить задні колеса. Вибору у них при цьому не залишається, і вони починають ковзати по асфальту.
Розвантаження
Ця техніка має на увазі гальмування на вході в поворот. Коли ви тиснете на гальмо, навантажується передня частина автомобіля, а задня, відповідно, розвантажується. У розвантаженої осі зчеплення з дорогою буде менше. Це нам і потрібно.
Розгойдування
Цю техніку ще іноді називають ралійноюї, не важко здогадатися чому. На вході в поворот потрібно досить різко смикнути рульовим колесом спочатку в протилежну сторону (від повороту), а потім в потрібну (в поворот). При цьому швидко змінюється навантаження, автомобіль розгойдується, і досягається необхідний ефект.
Звертаємо увагу, що вищезазначене не є інструкцією до дії, так як виконання цих технік також вимагає правильної роботи з педалями газу, зчеплення і включення зниженої передачі в потрібний момент.
Навіщо це потрібно?
Взагалі, це дуже дурне питання, але все одно відповімо: за тим, що це ДУЖЕ круто виглядає. Подивіться будь-який фільм з гонитвою або автомобільне шоу. Видовищність моменту і невимовні відчуття від процесу зробили їзду боком цілою культурою, а дрифт — справжнісіньким наркотиком, не меншим, ніж сама швидкість. Якщо хто-небудь думав, що дрифт потрібен, щоб їхати швидше, то розчаруємо: швидше за все автомобіль їде на межі зчеплення з дорогою, ще не вирушаючи в занос. Правда, виглядає таке набагато нудніше. Це не відноситься до їзди по бруду або снігу, але знову ж таки, ралі — це зовсім інша історія.
Але це все теорія, тепер подивіться як все це виглядає на практиці!
