Гибридный силовой агрегат, всерьез заточенный (в отличие от «заряженной» версии GTE) на экономию топлива, появился у «Гольфа» еще в предыдущем седьмом поколении. Даже без электромотора он сберегал до 0,4 л/100 км бензина за счет режима движения накатом с отключенным ДВС. В новом же Golf немцы ради лучших показателей дополнили систему электродвигателем и перевели на 48-вольтовую сеть.
Умерил ли аппетит популярный хэтч после таких усложнений? Мы проверили это в реальных условиях, проехав на 150-сильном Volkswagen Golf 1.5 eTSI по 360-километровому маршруту между Римом и Форли.
Мужик сказал – мужик сделал
Первый в истории модели умеренный гибрид сдержал обещание и за время теста потреблял в среднем 4,15 л/100 км, что эквивалентно 24,1 км/л. Всего в поездке на бензин было потрачено 21,05 евро.
Превзойдя по экономичности даже некоторые компактные дизельные машины, новый Golf 1.5 eTSI с ходу попал в первую десятку самых бережливых моделей с бензиновыми ДВС.
На первых строчках
В нашем собственном рейтинге потребления горючего в реальных условиях 150-сильный умеренно-гибридный Golf со скромным расходом в 4,15 л/100 км уступил только двум бензиновым одноклассникам: своему «брату» Golf 1.0 TSI (4 л/100 км – 25 км/л) с самым маленьким мотором из доступных в линейке модели и Opel Astra 1.0 (4,05 л/100 км – 24,6 км/л).
Остальные хэтчи гольф-класса безнадежно отстали от тройки лидеров. Причем как продвинутые модели с атмосферниками и микрогибридными установками вроде 122-сильной Mazda3 2.0L Skyactiv-G (4,3 л/100 км – 23,2 км/л) и 180-сильной 2.0 Skyactiv-X (4,9 л/100 км – 20,4 км/л), так и с турбомоторами. Среди последних: Honda Civic 1.5 Turbo (4,45 л/100 км — 22,4 км/л) и Mercedes-Benz A200 (4,7 л/100 км — 21,2 км/л).
Просторный, удобный и чересчур сенсорный
В повседневном использовании новый Golf, как и его прошлые поколения, показал себя продуманным, эргономичным и вместительным. А по комфортности хода, скорости и плавности переключений семиступенчатого преселектива понравился даже больше предшественника.
Слаженным показался тандем робота DSG и 1,5-литровой «турбочетверки», деактивирующей за ненадобностью половину цилиндров или вовсе отключающейся во время движения (езда накатом здорово помогает беречь топливо). Единственное, к чему в хэтче придется привыкать, так это к почти полному отсутствию физических органов управления системами. Вместо традиционных кнопок и «крутилок» на передней панели только сенсоры, тачскрины и слайдеры. Из-за них даже элементарная настройка климата или выбор радиостанции поначалу отнимают слишком много времени.
С оснащением у тестового «Гольфа» в топовом исполнении Style полный порядок. Вся оптика светодиодная, регулировки водительского кресла с электроприводами, а климат-контроль – трехзонный. Дополнить список можно 18-дюймовыми колесами Dallas, мультимедийкой Discover Pro с навигацией, а также электронными помощниками: от ассистента смены полосы до автоматического парковщика. Но заплатить за такой хэтч придется немало – почти 37 000 евро.
Читайте также: Тест-драйв Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG
Бережливость нон-стоп
За время теста новый Golf 1.5 eTSI показал скромный аппетит во всех режимах. Даже толкаясь по пробкам в центре Рима Volkswagen требовал в среднем 7,1 л/100 км (14 км/л).
В смешанном цикле расход умеренного гибрида падал до 5,4 л/100 км (18,5 км/л), а на скоростных магистралях возрастал до 5,8 л/100 км (17,2 км/л). В наиболее экономичном ритме (70 км/ч без ускорений и торможений) автомобиль тратил 3,5 л/100 км (28,5 км/л), а в самом нагруженном (газ в пол на затяжном подъеме) – 28,5 л/100 км (3,5 км/л). По итогам всех редакционных поездок протяженностью более 900 км бортовой компьютер «Гольфа» зафиксировал средний расход за длительный период 5 л/100 км.
Данные
- Автомобиль: Volkswagen Golf 1.5 eTSI EVO ACT Style DSG
- Базовая цена: 32 650 евро
- Дата теста: июнь 2020 года
- Погода (в начале теста/в конце): ясно, +27°/ясно, +21°
- Цена топлива: 1,409 евро/л (бензин)
- Пробег за время теста: 975 км
- Пробег перед началом теста: 5790 км
- Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
- Шины: Bridgestone Turanza T005 – 225/40 R18 92Y XL (Маркировка UE: B, A, 72 dB)
Расход
- «Реальный» средний: 4,15 л/100 км (24,10 км/л)
- По бортовому компьютеру: 4,3 л/100 км
- По чекам с АЗС и одометру: 4 л/100 км
Затраты
- «Реальные» затраты: 21,05 евро
- Ежемесячно (800 км в месяц): 46,78 евро
- Пробег на 20 евро: 342 км
- Дальность с полным баком: 1205 км
